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理念“重出江湖” 廣汽本田VE-1上市售15.98萬元起

市場信息網   2019-10-22 10:25:02   來源: 中國經濟網   評論:0

  頂著“廣汽本田首款純電SUV”的光環,VE-1正式上市。新車無論技術平臺、亦或是電動化實力,都與本田最新技術“接軌”;同時,在WOW STATION的“護航”下,其也擁有更貼心、智能的用車體驗,由此,其也將正式開啟廣汽本田的電動化進程。

  但值得注意的是,新車搭載的卻是“理念”品牌標識,被寄予厚望的新車能否助力理念品牌“重出江湖”并攀上“新高度”,值得期待。

  10月21日,在一場充滿活力和“色彩”的WOW PARTY上,廣汽本田首款純電SUV——VE-1正式上市,新車共推出3個版本,補貼后售價為15.98萬至17.98萬元,由此正式開啟廣汽本田的電動化之路。

  理念以電氣化“重出江湖”

  本田曾發布“2030愿景”——到2030年,電動化產品銷量占總銷量的三分之二,中國無疑將是實現這一愿景的最重要市場。而作為本田在中國的合資公司之一,廣汽本田此次推出首款純電動車型,也將確實推動本田的電動化進程。

  但令經濟日報-中國經濟網記者頗為疑惑的是,VE-1懸掛的并非本田車標,而是已淡出視線許久的“理念”標識。由此不禁令人聯想,理念品牌是否將借助電動化“東風”“重出江湖”。同時,將該車作為廣汽本田電動化的“先鋒”,更將大幅推升理念品牌的“地位”。

  作為中國第一個“合資自主”品牌,籌劃于2007年、誕生于2008年的理念,最初更像是為應對“中日兩國關系”而推出的舉措。

  其第一款車型——理念S1是基于老款思迪打造,產品實力遠比不上同時代合資車型,價格優勢也沒有真正的自主品牌明顯,再加之“陌生”的品牌形象,理念始終未有過“高光”表現。同時,本田對這一新品牌經營日趨“保守”,導致理念品牌誕生至VE-1上市期間,理念S1是其唯一車型;且理念S1也僅在2013年經歷過一次“正經”改款。最終,隨著理念S1“毫無懸念”地退市,理念品牌也成為“空殼”。

  VE-1產品與時俱進

  而聚焦至本次上市的VE-1,頭頂“廣汽本田首款純電SUV”的光環,其無論產品技術實力、亦或是戰略地位,相比理念S1都更有“份量”。

  產品方面,VE-1基于與本田繽智相同的平臺打造,因此擁有與時代同步的產品性能。其動力系統由高效率永磁同步電機、大容量電池包、高集成化配電系統組成,最大功率達120千瓦,最大扭矩達280牛米,具備SPORT EV出色動力性能,而其NEDC綜合工況續航里程則可達401公里,較其首次亮相時大幅提升;同時,其還搭載了舒適、運動、強回收模式+舒適、強回收模式+運動四種駕駛模式,以滿足消費者的多元化駕駛體驗。

  設計方面,VE-1更是走在了時尚的“潮頭”。VE-1具有張力十足的分體式格柵、晶鉆LED前大燈+寬闊的一體式后尾燈、17寸專屬熏黑輪輞、以及雙色車身等潮流元素。

  配置上,VE-1搭載定速巡航功能、SBW按鍵換擋功能、EPB電子駐車制動系統、VSA車輛穩定性控制系統(含TCS+BA功能)等安全配置,以及8英寸彩色智能屏互聯系統、車內空氣過濾器等科技配置,一應俱全。

  更重要的是,VE-1的到來也讓理念終于有了屬于自己的品牌“標簽”,即電動化、年輕化、智能化;同時,作為廣汽本田開拓電動化市場的“先鋒”,其必將被賦予更多資源。此外,“背靠大樹好乘涼”,廣汽本田前三季度銷量達到573396輛,同比逆勢增長10.1%;而放眼市場,國內新能源汽車1-9月累計銷售達到87.2萬輛,同比增長20.8%,這些都為VE-1熱銷提供了支持。

  前景仍存諸多不確定

  但不可否認的是,無論是VE-1還是理念品牌,未來發展仍存諸多變數。首先,本就缺乏品牌力的理念,在淡出市場多年后,更不被人熟知,打造品牌形象也需從頭做起。記者注意到,VE-1無論在上市現場、營銷宣傳、乃至車型命名方面,都未曾提及“理念”,更多是在強化“廣汽本田”這一背書。

  同時,雖然VE-1終于擁有了與時俱進的產品實力,但其仍是理念陣容中唯一一款車型,僅靠“孤軍奮戰”的VE-1樹立“新理念”品牌,仍是困難重重,只有后續不斷投入研發、投放新車,形成品牌矩陣,才能更好地獨立發展。此外,其懸掛的“理念”車標又能否撐起廣汽本田的電動化“雄心”,也需市場檢驗。

  再有,中國新能源汽車市場雖然前景廣闊,但卻迎來了罕見的單月銷量“三連降”,市場洗牌加劇。對此,中汽協副秘書長師建華認為,主要原因是電池安全性和穩定性不足、消費者續航焦慮、以及充電基礎設施建設不完善等依然沒有得到徹底解決。而如果新能源車在各方面都達到燃油車的水平,銷量肯定會再次爆發性增長。而VE-1有沒有這樣的“本事”,則值得期待。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)


責任編輯:gaoxuejing1高雪婧

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